Class

Como sabemos que todavía existen ciclistas clásicos y firmes defensores del freno a la llanta, no podíamos olvidarnos de ellos…

Hemos desarrollado este modelo Class, buscando, como siempre en nosotros, altas prestaciones y rendimiento.

De todos es sabido que este tipo de bicicletas siempre serán más ligeras que las de disco. Además, utilizando frenos Direct Mount de doble pivote, conseguimos que la potencia de frenada no disminuya ni un apice y así conquistar aun más los corazones de los #savetherimbrakes.

También hemos trabajado la geometría para que sea “un tiro”, que apoyada en su liviano peso, nos de las prestaciones superlativas que exigen ciclistas de estos niveles.

Sigue siendo la opción para los fanáticos del rendimiento y de las bicis rápidas, para los ciclistas que lo quieren todo y a toda velocidad, sobre el asfalto.

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Hemos utilizado un doble pivote en las vainas traseras para posicionar el freno Direct Mount.

Y conseguido que uno de nuestros proveedores, con máxima reputación en la fabricación de horquillas, desarrolle para nosotros una horquilla en carbono con buen paso de rueda, 28mm, al mismo nivel de necesidades de nuestro cuadro.

 

Uno de nuestros “sueños”, en el que aún seguimos trabajando con esta bicicleta, para incluso aumentar las ya de por si, altas prestaciones que posee, es la de conseguir fabricar una horquilla para freno a llanta con soporte de frenos DM y eje pasante.

Que unido a que nosotros podemos fabricar a nuestro antojo y en nuestras instalaciones el eje trasero 12x142mm, nos aportaría una rigidez, seguridad y transmision de potencia, hasta ahora nunca vistos en una bicicleta de freno a la llanta.

Esto podría suponer un handicap a la hora encontrar ruedas de este tipo, pero en ACW no dejamos nada al azar, también lo tenemos pensado y junto a nuestros “partners” fabricantes y montadores de ruedas, tenemos prevista la adaptación de cualquiera de sus ruedas a estos sistemas.

Para que los clásicos, no encuentren ningun límite en el uso de sus bicicletas…

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Hemos utilizado un doble pivote en las vainas traseras para posicionar el freno Direct Mount.

Y conseguido que uno de nuestros proveedores, con máxima reputación en la fabricación de horquillas, desarrolle para nosotros una horquilla en carbono con buen paso de rueda, 28mm, al mismo nivel de necesidades de nuestro cuadro.

 

Uno de nuestros “sueños”, en el que aún seguimos trabajando con esta bicicleta, para incluso aumentar las ya de por si, altas prestaciones que posee, es la de conseguir fabricar una horquilla para freno a llanta con soporte de frenos DM y eje pasante.

Que unido a que nosotros podemos fabricar a nuestro antojo y en nuestras instalaciones el eje trasero 12x142mm, nos aportaría una rigidez, seguridad y transmision de potencia, hasta ahora nunca vistos en una bicicleta de freno a la llanta. 

Esto podría suponer un handicap a la hora encontrar ruedas de este tipo, pero en ACW no dejamos nada al azar, también lo tenemos pensado y junto a nuestros “partners” fabricantes y montadores de ruedas, tenemos prevista la adaptación de cualquiera de sus ruedas a estos sistemas.

Para que los clásicos, no encuentren ningun límite en el uso de sus bicicletas…

 

Frame

Fork

Wheels

Seatpost & Saddle

Stem & Handlebar

Drivetrain

Frame

Fork

Wheels

Seatpost & Saddle

Stem & Handlebar

Drivetrain

Tubos

Como todos nuestros cuadros, aunque con importantes matices en este modelo, el Class también está fabricado con una combinación de tubos en Ti 3Al 2.5V y de piezas mecanizadas CNC en Ti 6Al 4V, ambos de Grado Aeroespacial.

Soldaduras

Todas las soldaduras son TIG con Argón purgado interna y externamente para facilitar la atmósfera inerte, imprescindible para una correcta soldadura, estética y sobre todo, para mantener la más alta calidad estructural.

Tubo de dirección

Con un tubo de dirección de 44mm de sección interna para direcciones Inset (semi-integradas) podemos montar cualquier tipo de horquilla Tapered, que si para nosotros es un estándar en todas nuestras bicicletas, especialmente en este modelo Class más aún buscando la mayor precisión en una conducción rápida y de estilo agresivo.

Tubo diagonal Bi-ovalizado

Para el tubo diagonal de bicicletas como Roadisc, proponemos un tubo bi-ovalizado con sección elíptica con mayor dimensión en sentido vertical para el encuentro con el tubo de dirección y con mayor dimensión en sentido horizontal en su unión con el pedalier.

De esta forma conseguimos aumentar la rigidez de forma significativa, con una respuesta precisa y con mucho margen ante las cargas más altas en ambos puntos, además de mejorar sensiblemente la aerodinámica, que aunque sea poco, cada vatio cuenta.

Tubo superior

Como tubo superior utilizamos un tubo de sección variable, sección circular de 34.9mm de diámetro en el empate con el tubo de dirección y sección oval en el del tubo de sillín. En este caso concreto, para que al rodar sobre el asfalto, la reactividad del tren delantero al tirar fuerte del manillar sea la esperada y que antes fuertes frenadas incluso en curvas cerradas, la horquilla se comporte al mejor nivel.

Tubo de sillín

Para el tubo de sillín montamos un tubo sección continua de 31.8mm de diámetro exterior, con una sección inicial interna de 27.2mm, para tijas de esta medida y del mismo modo poder usar los estándares de cierre y desviador de abrazadera de 31.8mm, en el caso del uso de doble plato. En una bici tan dura siempre se agradece un poco más de flexión en un punto de apoyo clave como es el sillín, por eso añadimos esta medida, añadiendo que contribuye a rebajar el peso total de la bici completa.

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Vainas y tirantes

Para las vainas y tirantes hemos desarrollado nuestro curvado propio, con el que conseguimos mejorar la rigidez, obtenemos un paso de rueda generoso con una longitud de vainas contenida, pudiendo utilizar amplios desarrollos y siempre con un Factor-Q corto. Tal vez sea un poco lioso, nuestra obligación es contártelo todo con detalle pero créenos, esta es la decisión más eficaz del mercado.

Pedalier

Como pedalier tomamos la decisión de utilizar T47, ya que nos aporta lo mejor de todos los estándares, oversize/anchura=rigidez con roscado=precisión y ausencia de problemas. Sobre todo en una bici de muy alto rendimiento como la Class, disponer de una medida ovesize como esta, permite un apoyo más amplio de todos los tubos en el centro de la bici con un reparto de la carga optimo y armónico, para aprovechar la arquitectura total del cuadro sin puntos de tensión concentrados.

Punteras y guiado de cables

Utilizamos punteras con patilla desmontable, para eje estandar 130×9.

Como opción de serie en todos nuestros proyectos ofrecemos todo tipo de posibilidades en los guiados, pero como base proponemos guiado interno tanto para sistemas mecánicos o electrónicos.

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Acabados

En lo que respecta a los acabados, como en todos los cuadros ACW, para la Class tambien ofrecemos la posibilidad de elegir múltiples opciones par que tu bici sea única y personal. Puedes elegir una base natural (brushed) o mate chorreado con microesferas de circonio/vidrio (“shotpeening”). El logotipo principal del tubo diagonal pueden ser lateral o posterior y podrás elegir múltiples esquemas en las gráficas e incluso “anodizados en diferentes colores”, mediante carga electrostática,… procesos que seguimos desarrollando en nuestras propias instalaciones. Esta es una de las partes más bonitas e intensas a la hora de diseñar tu nueva bici en la que dependiendo de cómo sea tu cuadro podrás conseguir que sea tan especial y exclusiva como quieras, desde una acabado sumamente elegante y sofisticado al pacto más transgresor que te puedas imaginar. La pintura de la horquilla tiene un sobrecoste añadido que siempre dependerá del grado de complejidad del proyecto.

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Escudo Angel Cycle Works

Todos los cuadros se finalizan con la colocación de nuestro querido “Escudo Alado”, que concentra toda nuestra esencia, nuestra imagen y el valor que le damos a la profundidad de nuestros trabajos hechos a mano con el máximo cuidado en la calidad y en el detalle. Nos llamamos ANGEL porque a tu bicicleta le confías tu vida, tu energía e ilusiones cada día que sales a pedalear. No es un logotipo elegido al azar, representa fidelidad a una forma de vivir y el orgullo de ser propietario de una bicicleta superior y legendaria.

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Horquilla

En ACW trabajamos habitualmente con Enve como proveedor de la máxima calidad en un elemento tan crítico como es la horquilla.

Pero para este modelo concreto Class en el que buscamos la máxima precisión y potencia en la frenada, decidimos trabajar con un proveedor de confianza, para el desarrollo de nuestra propia horquilla de freno a llanta Direct Mount doble pivote.

Cuenta con un paso de rueda de 700x28c con un eje estandar de 9x100mm.

 

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Ruedas

Para este montaje en concreto, hemos utilizado las hiperligeras Schmolke TLO 30 CL, con un ratio ligereza/rendimiento realmente espectacular.

También ofrecemos como opciones las superrígidas Lightweight C24 y las contrastadas e infalibles Enve SES 3.4, que responderán a las expectativas de los ciclistas más exigentes, según sus preferencias y gustos.

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Tija y Sillin

Si decimos que hemos buscado los mejores componentes para nuestras bicicletas de titanio hasta en el ultimo rincón del mundo, por favor, creednos, porque dar con la genialidad y la calidad en valores máximos, no es algo sencillo de conseguir.

Este conjunto de sillín y tija Björn están diseñados y construidos 100% a mano por un pequeño y genial fabricante ruso, en Moscú.
El peso del conjunto es surrealista, todo por debajo de los 200 gramos y su resistencia y calidad de todos los elementos son la referencia.

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Potencia y Manillar

Cuando tienes esta potencia Extralite HyperStem en la mano por primera vez, cuesta creer que con un peso inferior a los 90 gramos, esa solidez pueda ser real.

Los amigos de Extralite  nos la presentaron como la mejor potencia del mercado en términos de ligereza y fiabilidad. Muchos miles de kilómetros pedaleando con ella, en carretera, gravel y mountain bike, estamos de acuerdo en que es una de las opciones más seguras, inteligentes y mejor desarrolladas del mercado cuando el peso es lo más importe.

Su mecanizado CNC sobre un bloque de aluminio 7075 es magistral, es ingeniería elevada al estado de arte en la que incluso su sofisticada tornillería de titanio CNC ha sido analizada para eliminar todo lo que sobra, pero sólo hasta el punto preciso.

Insistimos en la idea de que  nosotros también éramos escépticos respecto a su «usabilidad» en el mundo real, pero después de validarla incluso con más exigencia de lo que entraría dentro de su rango de uso, se ha ganado toda nuestra confianza y máxima admiración.

 

En ACW respetamos profundamente a Schmolke porque cuando una marca, antes de vender un componente de carbono le pregunta a su cliente el peso y tipo de uso, para aplicar un mapa de ingeniería de carbono específico a esas características y necesidades , ya te dicen el nivel al que están dispuestos a trabajar. Este es un estándar que nadie más ofrece, implica una carga de trabajo previo brutal ya que cada componente es único.

Confiamos en todos sus componentes por este motivo y en el caso concreto del manillar para la Roadisc hemos elegido su excelente versión Roadbar Oversize EVO SL que además de muy ligero y rígido, es biomecánicamente perfecto.
Como ciclistas, el equipo de ACW llevamos toda la vida viendo perplejos como marcas de muy buena reputación y con todos los recursos, montan manillares con unas distancias enormes de Reach y Drop.

Bajado a términos de usuario, cuando un manillar tiene mucha diferencia de distancia entre la zona de agarre frontal y la zona de anclaje de las manetas (Reach), si esa distancia entre ambos agarres es muy grande, hay que elegir entre ir corto en ese agarre frontal, con lo que apenas puedes hacer fuerza en ascensos y casi no cabes en la bici cuando pedaleas de pie, o ir largo en el agarre a las manetas, con lo que incluso la acción de cambiar de velocidad o frenar se hace incómodo.

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Transmisión

Para este montaje de la Class hemos optado por un grupo Sram RED Etap AXS de freno a la llanta.

Con unos frenos Direct Mount Cane Creek eeBrakes, referencia actual en cuanto a ligereza y potencia de frenada.

Y como colofón a este montaje de altos vuelos, la combinación de unas bielas Cane Creek eeWings con platos Carbon-Ti X-Carboring 50/37 especialmente diseñados para AXS.

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Framekit ANGEL CLASS
With ACW DM Fork 3.800€
Framekit ANGEL CLASS + Wheelset
LIGHTWEIGHT C24 7.675€
ENVE SES 3.4 5.999€
SCHMOLKE TLO 30 CL 6.129€

Geometry & sizes

52 54 56 58
Head Angle 72.5° 73.0° 73.5° 73.5°
Seat Angle 74.0° 74.0° 73.5° 73.5°
BB Drop 72mm 72mm 72mm 72mm
CS Lenght 410mm 410mm 410mm 410mm
Stack 526mm 547mm 567mm 591mm
Reach 383mm 387mm 398mm 405mm
Fork Rake 43mm 43mm 43mm 43mm
AC 368mm 368mm 368mm 368mm
ST Lenght 500mm 520mm 540mm 560mm
TT Lenght 534mm 543mm 566mm 580mm
HT Lenght 110mm 130mm 150mm 175mm
Wheelbase 975mm 980mm 993mm 1007mm
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